زمینه و هدف: شرکت های تولیدی از جمله شرکت هایی هستند که بیشتر خدمات خود را به شرکت های دیگر برون سپاری می کنند و به نوعی به دنبال ارزش آفرینی در لجستیک می باشند. هدف این پژوهش بررسی ایجاد ارزش لجستیکی است و بدین منظور، پیشایندهای عملکرد لجستیک مورد بررسی قرار گرفت و در این بین نقش کیفیت ارتباط برون سپاری لجستیک، رضایت از ارتباطات و همسویی استراتژی در شرکت های تولیدی شهرک های صنعتی مشهد مورد ارزیابی قرار گرفته است. روش: روش تحقیق حاضر به صورت توصیفی پیمایشی می باشد. جامعه آماری را شرکت های تولیدی در شهرک های صنعتی مشهد تشکیل داده اند. برای نمونه گیری از روش تصادفی ساده استفاده شد که در آن 50 شرکت تولیدی در شهرک های صنعتی مشهد در نظر گرفته می شود که بین آن ها 4 پرسشنامه هر کدام پخش شد (مدیرعامل، مدیرداخلی، مدیرروابط عمومی، مدیر لجستیک) و جمعا 200 پرسشنامه تهیه و تنظیم شد. یافته ها: نتایج نشان داد که متغیر اعتماد بر دو متغیر رضایت و تعهد تاثیر مثبت و معناداری دارد. سه متغیر همسویی استراتژی، تعهد و رضایت از رابطه بر متغیر کیفیت روابط برون سپاری لجستیک، تاثیر مثبت و معناداری دارد. نتایج: یافته های این پژوهش نشان می دهد که تقویت اعتماد متقابل و همسویی استراتژیک بین شرکت های تولیدی و ارائه دهندگان خدمات لجستیکی می تواند به شکل مؤثری موجب بهبود عملکرد لجستیکی شود. این بهبود عملکرد می تواند به کاهش هزینه های زنجیره تأمین، افزایش سرعت و دقت در تحویل کالا، و در نهایت ارتقای رضایت مشتریان منجر گردد.

زمینه و هدف: امروزه تاب آوری یکی از مهمترین راهبردهای هر سازمانی به ویژه سازمان های پلیسی برای جلوگیری از بروز اختلال و یا بازگشت به حالت اولیه و مطلوب تر در صورت بروز اختلال است. هدف از این پژوهش ارایه مدلی برای لجستیک تاب آور پلیس پیشگیری است. روش شناسی: این پژوهش از نظر هدف کاربردی-توسعه ای و از نظر نوع توصیفی-تحلیلی است. مصاحبه نیمه ساختار یافته با 22 نفر از خبرگان به روش قضاوتی هدفمند انجام شد. جامعه مشارکت کنندگان پژوهش عبارت است از مدیران و فرماندهان خبره پلیس پیشگیری نیروی انتظامی و فرماندهی انتظامی تهران بزرگ مرتبط با فرماندهی عملیاتی در حوزه پلیس پیشگیری، اساتید خبره دانشگاهی لجستیک پلیس پیشگیری و معاون و مدیران خبره معاونت آماد و پشتیبانی فرماندهی انتظامی تهران بزرگ است که دارای مدرک حداقل کارشناسی و حداقل 15 سال مدیریت در سطوح عالی انتظامی و آماد و پشتیبانی هستند. روش تجزیه و تحلیل داده ها تحلیل مضمون با رویکرد آترید-استرلینگ است. یافته ها: یافته های پژوهش شامل ابعاد، مولفه ها و شاخص های لجستیک تاب آور پلیس پیشگیری نیروی انتظامی با تاکید بر فرماندهی انتظامی تهران بزرگ است. مدل ارایه شده در این پژوهش در مجموع شامل 73 شاخص در قالب 15 مولفه و 5 بعد اصلی است. نتایج: با توجه به اینکه موضوع تاب آوری لجستیک در پلیس پیشگیری یک راهبرد نظام مند است، نتایج پژوهش نیز ابعاد مدل لجستیک تاب آور پلیس پیشگیری را در قالب مجموعه ای از عناصر سازمانی، مدیریتی و فنی مطرح در تاب آوری از جمله سازمان و مدیریت، فناوری، تعامل و قابلیت ها مورد تایید و تاکید قرار می دهد.

زمینه و هدف: نظر به تحولات صورت گرفته در صحنه های نبرد طی چهارده گذشته و اثربخشی سرنوشت نبرد از شیوه تأمین نیازمندی های رزمندگان در سطوح تاکتیکی، عملیاتی و راهبردی از یک سو و تأکید شیوه های مختلف نبرد اعم از همگون، ناهمگون، هم تراز و ناهم تراز، منظم و نامنظم، کلاسیک و غیر کلاسیک بر موفقیت نبرد به آماد و پشتیبانی چابک و چالاک از سوی دیگر؛ هدف این نوشتار مطالعه اکتشافی در منابع در راستای احصاء اصول مؤثر بر چابکی آماد و پشتیبانی که امر تحقق اهداف را تسریع و تلفات رزم را کاهش دهد. روش: این پژوهش به لحاظ روش، آمیخته اکتشافی با دو رویکرد کیفی(مصاحبه) و کیفی(پرسشنامه) و به لحاظ هدف کاربردی است. با بررسی و نقد منابع و تکیه بر دیدگاه های صاحب نظران، الگوی اصول مؤثر بر چابکی آماد و پشتیبانی با 13عامل تدوین؛ و در معرض قضاوت 92 نفر از خبرگان و صاحب نظران مطلع از موضوع قرار گرفت. یافته ها و نتیجه گیری: برای نوشتار حاضر سه سطح نتایج مترتب است: اولاً در این نوشتار و سایر نوشتارهای مرتبط، کارآمدی و چابکی آماد و پشتیبانی را متأثر از تبعیت آماد و پشتیبانی از اصول دانسته اند؛ ثانیاً در سطح کمی داده ها نظر به اینکه میانگین اصول سیزده گانه بر چابکی آماد و پشتیبانی از میانگین متوسط سه و بیشتر است؛ اصول بر چابکی آماد و پشتیبانی تأثیر بالایی دارد بر اساس ارقام بالاترین میانگین مربوط به آمادگی با رتبه 9/13و پایین ترین میانگین مربوط به منابع ملی با رتبه5/20 است. همچنین نظر به اینکه در آزمون تی، میانگین شاخص ها 3/93 و سطح معنی داری کمتر از آلفای تحقیق (a=0/05) است مؤید فرضیه تحقیق است ثالثاً با نهادینه شدن شاخص ها ظرفیت های پنج گانه در صحنه نبرد محقق می شود که در نتیجه گیری به آن اشاره شده است.

تحقیقات انجام شده نشان می دهد که انواع حوادث، اعم از رویدادها و حوادث طبیعی و رویدادهای حاصل از عوامل انسانی همواره در زندگی بشر وجود داشته است. وقوع حوادث غیرمنتظره طبیعی و غیرطبیعی، مسایل سیاسی و موارد مشابه ممکن است منجر به وقوع بحران در سطح جامعه گردد. از این رو موضوع مدیریت بحران به عنوان یکی از مهم ترین مباحث علمی - کاربردی مطرح می شود که امروزه کشورهای مختلف، مخصوصا کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه، به آن متمایل شده اند. به طوری که در بسیاری از کشورهای پیشرفته و در حال توسعه، مراکزی برای استقرار فعالیت های مدیریت بحران به نام مرکز مدیریت بحران (CMC) وجود دارد که کلیه مراحل و فرآیندهای مدیریت بحران در این مکان ها صورت می گیرد. توفیق و پایداری این نوع مراکز در گرو ایجاد و تغییر نگرش مسوولین امر، به مدیریت بحران می باشد به نحوی که این موضوع صرفا در محدوده برنامه های عملیاتی و کوتاه مدت قرار نگرفته و با گستره ای وسیع تر و افق هایی طولانی، به آن توجه شود.نیروی انسانی آموزش دیده و کارآمد، سیستم اطلاعاتی دقیق و مطمئن، تجهیزات و سیستم لجستیک کارآمد جهت اجرای یک عملیات گسترده و منسجم می توانند از ارکان اصلی یک مدیریت بحران موفق باشد. با توجه به این مسایل، تعیین نظامی کلی برای مدیریت لجستیک، به هنگام بروز بحران، امری مهم است. در این مقاله تلاش شده است که ضمن ارائه تعاریفی از بحران، مدیریت بحران و لجستیک، نقش و اهمیت لجستیک در مدیریت بحران مورد بررسی و کنکاش قرار گیرد و آنگاه پس از ارائه جنبه های مختلف، راهبردهای اساسی، جهت ایجاد یک سیستم لجستیک بحران ارائه گردد.

وقتی حرف از تدارکات دریایی سبز می زنیم، منظورمان برآورده شدن توامان عملکرد زیست محیطی مطمین زنجیره تامین در بخش تدارکات و ترابری دریایی و نیز رعایت ضوابط سنتی در حوزه اقتصاد است. در مطالعه حاضر، کانون توجه زیست محیطی بر انتشار آلودگی های ناشی از کشتی رانی و دریانوردی است. دستیابی به چنین هدفی، در گرو ایجاد چندین و چند تعادل پایدار است. معمولا در این مسیر راه حل های برد-برد مورد جستجو قرار می گیرند؛ اما برآورده شدن این گونه راهکارها، احتمالا سخت تر از آن چیزی است که در نگاه نخست به چشم می آید. در اینجا به طور خلاصه به چالش های پیش روی لجستیک دریایی سبز می پردازیم و مثال هایی را نیز در رابطه با انتشار گازهای گلخانه ای و غیرگلخانه ای بیان می کنیم. کاهش سرعت کشتی منوط بر اجرای آن در سطح استراتژیک (طراحی) است. یعنی از طریق کاهش تاسیسات تامین انرژی کشتی، تاثیراتی روی ایمنی خواهد گذاشت؛ چرا که این کاهش با حداقل قدرت مطمین مورد نیاز کشتی در شرایط آب و هوایی نامساعد مغایرت دارد. انتشار آلودگی کشتی کندتر بسیار کمتر از انتشار آلودگی کشتی سریع تر است. اگر بخواهیم به وسیله کاهش سرعت، هزینه های سوخت (و جلوگیری از توسیع انتشار) را کاهش دهیم، می توانیم این کار را در دو مرحله ساده انجام دهیم.

بحران های انتظامی وقایع مختل کننده نظم و امنیت هستند که به طور ناگهانی یا از پیش تعیین شده به وقوع پیوسته و می تواند پیامدهایی را به همراه داشته باشد. پلیس به عنوان مهم ترین عنصر مقابله با بحران های انتظامی تلقی می شود. در شرایط بحران و در ماموریت های پلیسی آنچه مهم است، ارایه خدمات لجستیکی در جهت پشتیبانی از ماموریت های پلیسی و نیروهای عملیاتی است. ازاین رو، این پژوهش در پی ارایه الگویی برای لجستیک پلیس در بحران های انتظامی است. این پژوهش ازنظر هدف، کاربردی و ازنظر روش از نوع توصیفی-پیمایشی است. شاخص ها با استفاده از نظرات 22 نفر از خبرگان حوزه لجستیک پلیس و به روش تحلیل محتوا استخراج گردیده است. در ادامه به جهت اعتبارسنجی مدل طراحی شده، پرسشنامه در میان جامعه آماری پژوهش شامل مدیران و کارشناسان ارشد معاونت آماد و پشتیبانی ناجا توزیع گردید. نمونه شامل 111 نفر است که با استفاده از روش نمونه گیری تصادفی ساده انتخاب گردیده اند. روش تجزیه وتحلیل اطلاعات روش معادلات ساختاری و نرم افزار PLS است. نتایج نشان دهنده آن است که لجستیک پلیس در بحران های انتظامی دارای 2 بعد لجستیک درون و برون واحدی است. مجموع مولفه های شناسایی شده در هر دو بعد عبارت اند از: امور پاسداری، امور بهداشتی، امور ارتباطی (فاوا)، امور مالی و آمادگی عملیاتی (آماده باش)، امور اعتباری و مالی، امور خرید تمرکزی، امور آمادی، امور ترابری، امور نگهداری و تعمیرات، امور جابجایی و حمل ونقل و امور خسارت، بازسازی و فروش است.